打破“内卷化”困境，网约车行业开始“深度调

“一些网约车车内环境不好，异味严重”“天热开空调要花很多钱”“司机很累，甚至开车时打瞌睡”……近期，不少消费者在日常打车时经常遇到这些“社交难题”，社交平台和市民热线不断出现相关投诉。家住北京的刘莉莉最近也遇到了类似的情况。 “我网约车的时候，车里太满了，我让司机开空调，他却说，‘空调坏了，只能开窗。’”有很多次司机接单后原地不动，没有来接我。事实上，看似不愉快的在线旅游纠纷，实际上是当前司乘人员矛盾的一个缩影。 “其中，大多数冲突的根源往往与网络带来的收入压力有关。独立汽车行业分析师曾科对记者表示，“改善网约车的出行体验，这是网约车行业市场环境下的标准，将彻底解决‘参与’和‘价格战’的困境，成为整个行业面临的共同挑战。”“降低佣金比例”发出了积极信号。“平台的佣金比例确实很高。为了维护安全，我们每天至少要工作10-12个小时，甚至有时还要在车上过夜。“像汽车的保养、保险、联网等都是要花钱的，如果算上违规、客户投诉等订单”，一些网约车司机需要通过延长工作时间来增加收入。有的网约车司机甚至准备两三部手机，同时在多个平台接单。 。 748.3万人，比上年增加91.1万人同比下降26.8%。元，较2023年的31元减少约12.9%。在无锡市等一些地方，网约车司机的小时工资存在季节性变化，表明司机收入不稳定，工作压力加大。针对上述情况，多地政府纷纷行动起来，试图通过各种手段为市场“降温”。 2023年以来，济南、珠海、东莞、深圳等地纷纷发布网约车行业风险提示，提醒当地网约车市场容量趋于饱和，建议谨慎进入该行业；三亚、长沙、乌鲁木齐等城市暂停发放网上营业登机牌和运输证明。与此同时，不少网约车平台也开始降低佣金比例。其中，T3旅游宣布平台最高佣金比例为订单比例不超过27%，2025年底佣金比例为26%-27%的订单比例从21%降至17%；曹操出行表示，曹操出行APP和小程序订单的佣金比例上限将由原来的22.7%降低至22.5%，主动与司机分享更多发展红利；高德还与网约车平台合作伙伴合作，推动至少80家网约车平台合作，将佣金比例上限设定为“不超过27%”（其中包括高德平台向网约车平台收取的信息服务费）。网约车相关负责人强调，网约车服务高德将通过佣金减免活动、专项奖励等方式降低信息费上限。此外，高德还将保护网约车合作社网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约车权益 网约约车权益“目前网约车行业面临的挑战主要来自于出行服务本身收入有限。同时，由于市场规模的快速扩大，企业的经营压力更加增大。”谈及这一话题，曾克分析道，“未来，网约车平台急需开辟新的增长空间，比如进军海外市场或者深耕出行出行场景等，成为规范市场竞争秩序、推动行业走向更健康发展轨道的重要一步。”可以出台相关政策，防止低价竞争，引导企业重点关注。 “优化服务体验。”曾克补充道，“改善驾驶体验、保护驾驶员权益是一项长期、系统的任务。无论是自营平台还是整合平台，只要不断倾听司机的建议和反馈，不断优化平台政策和服务流程，探索和推出诸多惠及司机的举措，就能为司机和乘客创造一个公平、透明、安全的运营环境。 “纠正市场秩序仍需要多方的配合。虽然通过网约车平台降低佣金比例在一定程度上增加了司机的收入，但目前网约车市场的‘定价’、‘特价单’等低价营销和恶意竞争现象依然严重。市场通常会发生动荡。网约车平台为吸引乘客而推出的定价模式。改变。对于价格敏感、注重消费的消费者来说，此类订单一度成为出行首选。 “白天非高峰时段使用 nakapi 服务价格低于正常计量价格。”北京市民姚先生告诉记者。 “同时，定价服务也消除了‘开车司机’带来的担忧。”不过，不少消费者向记者反映，部分司机在接受“定价”、“专车”订单时为了节省成本，开快车甚至违章驾驶。 “可能是因为无论开多快，收入都是固定的。我明显感觉到，有些司机接到‘固定价格’订单后，开车更加不耐烦了。”天津市民王先生说。对于司机来说，“定价”、“专车”订单意味着一定程度的收入损失，也是“不得已”的选择。记者调查发现，此类订单的价格往往接近甚至低于司机的运营成本。司机的问题更严重的是，即使他们关闭了司机端的“特价”等选项，他们仍然可能被平台强制分发所述订单。当你拒绝接受报价时，你将面临扣款、罚款等处罚，甚至减少后续订单，这严重影响你的积极性和收入水平。如今，“定价”和“特价”模式面临全面回调。 6月27日，新修订的《中华人民共和国反不正当竞争法》经第十四届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议审议通过，并于10月15日正式实施，明确规定平台经营者不得强迫或者强制平台内经营者以低于成本的价格销售商品，破坏市场竞争秩序。诉讼。该条款被认为是解决网约车“一价”问题的法律工具。随后，多地停止或调整为“定价”模式。不久前，西安市交通运输局发布《关于规范网约车平台价格行为的通知》（以下简称《通知》），要求“全面停止‘定价’、‘特价单’等低价营销活动，严禁任何形式的操纵价格和不良降价行为。” 《通知》强调，航次运价调整须征求司机意见，报工业管理部门公布后实施。 《通知》还指出，出租汽车司机近期投诉网约车平台和集成平台企业通过“固定价格”等方式实施低价营销、恶意竞争等行为。其他方法。这些行为严重扰乱市场秩序，维护公平竞争环境，侵犯员工合法权益。不过，浙江大学交叉学科中心特约研究员贾永民表示，“网约车市场确实存在一些乱象，但直接禁止‘一价’的‘一刀切’策略绝对不是最好的策略。”贾永民认为，网约车司机的收入本质上是由市场供需决定的，“固定价格”、“专车”等模式不仅可以帮助乘客节省出行成本、提供价格确定性，还可以降低平台管理成本、提高运营效率。 “直接禁止‘固定价格’不仅减少了乘客的选择，也限制了部分司机的自主权。改变监管思维或许是打击网约车的更好办法。”正如贾永民所言，不同地区的监管措施也探索并非“一刀切”。记者发现，江西鹰潭、河南开封等地区交通部门主要担心的是一体化出行平台的恶性价格竞争——这些地区的监管部门并没有直接暂停“固定价格”，而是 更关心的是平台是否指示司机接受“定价”订单或设定不合理的收费。在曾克看来，此次监管规定对“定价”和“专车销售”的影响可能超越网约车行业本身，为“平台经济监管”提供范式。 “近年来，从外卖到电商，从在线旅游到社区团购，低价竞争在平台经济中已司空见惯。此次监管行动释放出明确信号：平台不能企业必须认识到，只有投入更多的资源进行技术创新和服务提升，而不是简单的价格竞争，才能实现长期可持续发展。曾克总结道，“这个过程可能充满挑战，但这将是行业成熟的必由之路。”（记者王志远） 【责任编辑：刘洪庆】